四大流派瓜分家居物流,但仍有兩難選擇與三大困擾

導讀:
家居物流顧名思義就是為運輸家居產品服務的物流,而之所以能夠掀起家居物流狂潮,都要歸功于家居電商的興起。隨著家居電商的規模壯大,也帶動了家居物流的發展,至今為止,家居物流市場上大體發展了四種流派,并且每種流派都有它自己的優缺點。

詩歌、音樂、小說......都有流派之分,而現在家居物流也出現了不同的流派,你聽說過嗎?

家居物流的四大流派

家居物流顧名思義就是為運輸家居產品服務的物流,而之所以能夠掀起家居物流狂潮,都要歸功于家居電商的興起。隨著家居電商的規模壯大,也帶動了家居物流的發展,至今為止,家居物流市場上大體發展了四種流派,并且每種流派都有它自己的優缺點。

第一,大型全網型企業。這類企業最大的一個優勢就是有較強大的物流縱深能力,網點覆蓋率也比較廣,因此,能讓更多的地區享受它們的家居物流服務。

以日日順為例,日日順物流目前在全國擁有了15個發運基地,100個物流配送中心,1000多個HUB庫,倉儲面積達到500萬平方米以上。同時還根據每個區域的訂單對全國規劃了3300多條配送專線,建立了7600多家縣級專賣店,約26000個鄉鎮專賣店,19萬個村級聯絡站,并在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點。

憑借著網絡布局的深度和廣度,日日順能夠收集到大量的數據,并可根據數據分析出不同的用戶需求,從而為用戶提供更優質的服務。

據了解,除了傳統型大件物流企業出身的日日順等企業外,還有安能、德邦等這些快運公司也開啟了家居物流的服務。但是這些企業的業務范圍都很廣,而且它們的網絡系統也并非專門為家居運輸而建,自然它們可能會把重心放到其他業務上面。加上家居物流是大物件的運輸,必會投入大量的資金,而利潤又相對比較小,因此,家居物流板塊難以成為企業們的核心業務。

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第二,專線聯盟。據搜狐網報道,家居物流90%的業務量都掌握在專線企業的手上。而專線企業能夠占領比較大的市場份額,這當中還是有原因的。要知道,與大型全網型企業的網絡模式相比,專線企業有直達的運輸模式,而直達的形式可以節省貨物分撥的次數,在一定的程度上可以降低貨物的破損率,優化成本,同時還可提高效率。

除此之外,聯盟平臺還有集約效益之優勢,因為對同一商家而言,專線聯盟的單量肯定比單條專線大,并且專線聯盟還可統一提貨,因此,商家可以節約了提貨的時間,還可降本增效。

譬如,聯運匯是全國首家家居專線物流企業聯盟,它不僅具備了專線的直達優勢,還具備了聯盟平臺的優勢。但是即使聯運匯當中的某一個專線運營和服務好,也不能代表聯運匯整體的網絡管理和服務程度。

而且聯運匯是采用拼貨的模式運行的,需要等到各個專線公司拼完一整車后才能發貨,而拼貨的等待時長是不確定的,因此,用戶收貨的時間是極具不確定性的,這樣的話,容易造成用戶的體驗不佳。

第三,純平臺化企業。這類企業是隨“互聯網+”浪潮而生的,主要是以SaaS系統來做支撐。據了解,例如萬師傅、紅背心等,它們都是通過上游對接品牌電商、家居電商等貨主,下游對接終端的消費者,中間把干線、倉儲、配送、上樓安裝,甚至后期的維護、維修服務全部鏈接起來,整體推動了家居物流服務的產業升級。這種模式就是將優質的社會資源整合,建立起共享體系,而且整個產業鏈搭建過程中并不需要投入大量的資金,可以說是一種輕資產的運營模式。

但是資源整合的模式比較難以把控中間的每一個環節,甚至不能保證末端的服務質量。如果家居運輸過程中任何一個環節出錯,企業都會承擔各種各樣的風險,包括消費者的投訴、貨物的破損等。

第四,專業家居物流企業。例如居家通、一智通、易友通等企業都是近幾年崛起的專業家居物流企業,它們的核心業務就是家居物流,必然會比其他三種流派的企業要更注重末端的服務質量,畢竟這是它們主打的產品,也是它們的命脈。

目前,專業家居物流企業有外包和自營兩種商業模式。如果企業采取外包的模式,就會有別的承包商加入,這樣雖然在一定程度上會減少企業的管理成本,但必然也會減少整個物流的掌控力,同時利潤也會讓承包商分去一部分。如果企業采取自營的模式,必定會在各個地區設立站點,這樣就會減少中間承包商的加入,那么企業獲取的利潤就會提高,但是這樣的運營模式比較重,而且對網絡的配置需求也高,因此,網絡成本的投入會比外包模式大。

總的來說,家居物流行業還處于剛起步的階段,很多企業也都在摸索中開展了家居物流業務,要知道,目前任何一派企業都還未具備獨自稱霸天下的能力,所以市場上出現了四大流派共存的場面。而在家居物流不斷發展升級過程中,四大流派都面臨著一個很重要的難題,即為個性化與標準化如何選擇的問題。

個性化與標準化的兩難選擇

目前每個行業內總是在說這么一句話,“大企業做標準化,小企業做個性化”。但是這句話似乎在家居物流行業并不適用,因為家居物流的末端服務對象是直接面向消費者的,那么企業末端的個性化服務質量與用戶轉化率是存在一定關系的,畢竟好的服務能夠留住老客戶,甚至還可吸引新客戶。

對于企業自身來說,所謂的個性化服務算是企業的核心競爭力。據了解,大多數企業都在不斷地完善其個性化服務,例如,德邦承諾將提供40kg以下免費送貨上樓,60kg以下可根據客戶需求——送貨上樓,提供送貨上樓服務;居家通聚焦“最后一公里”,注重實體大件家具的配送、安裝、售后服務,等等。

可以說,這些企業各個都“身懷絕技”,而個性化到什么程度才能算作是“個性化”?譬如,每個消費者采購家居的大小和材質都不同,那么企業提供不同的包裝方案是否已經算是滿足個性化需求了?或者企業需要專門為不同的用戶設計并提供一整套物流方案,才能算是滿足個性化的需求?

目前來看,家居物流個性化的定義并沒有一個很好的界定,總歸來說,滿足消費者的任一個需求都是個性化的服務。然而在眾多其他訴求,如運輸的便利性、家居質量的要求和有限的供應方選擇等多種硬需求的夾擊下,個性化能夠發揮的余地并不多,可以看出,還是受到了各種條條框框的限制。

至于標準化的問題,可以從體積和重量上面來看,家居貨物可以算是超高、超寬、超長和超重的四超大件,其規格遠遠超過了一般的標準貨物,因此,在運輸和安裝方面的難度是比較大的,那么這就需要對站點管理標準化,這樣對走干線、裝車、安裝等節點都有標準化的管理,有利于實現物流規模化、高效化運作。

據搜狐網報道,2017年8月8日聯運匯與業內13個企業和單位為首個家具物流行業標準——《家具物流服務質量規范》出謀劃策,其中內容包括收貨及時率、交付準確率、貨損率、安裝服務滿意度、客戶有效投訴率等,使家居物流能夠實行統一的標準,從而提升整個家居物流行業的服務水平。

然而,廣東聯運匯物流供應鏈有限公司總經理王文均曾表示,對照制定的行業標準,大部分企業的等級在C或C級以下,要達到標準認定的A級還有一定差距。這也就說明大多數企業的標準化程度并不夠,而標準化有助于企業降本增效,那么企業要想占據更多的市場份額,就要想方設法提升自身的標準化程度。

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但是,家居物流企業只是在一味地注重標準化,而不完善自身的個性化服務,也是不可取的,畢竟個性化服務可以在業務標準化后為企業爭取到更多的利益,兩者的結合有可能會給企業帶來更大的影響力。

可以說,個性化與標準化都是家居物流未來發展的一個趨勢,正如居家通總裁蔣繼東曾表示,未來家居物流企業將朝著個性化方向發展,而行業標準化運作是必然方向。然而,除了個性化與標準化的選擇問題外,家居物流一直以來也存在不少傳統問題。

成本、運作和信息化三大重錘直砸家居物流

對家居物流而言,很多物流企業都在積極地尋求突破,但就目前來看,它還是受到多個因素影響,發展比較緩慢。

第一,物流運輸成本高。據億歐網報道,業內一直流傳著一個故事:一套兩三千元的高檔燈具由中山運往山東,成本價可能只占商品零售價的15%,物流成本卻可能占到商品零售價格的30%。這不是危言聳聽,而是真實存在的現狀。

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據搜狐網報道,順豐、鴻程、大道等多家知名物流企業在運送貨物過程中,涉及收費的項目繁多,例如轉運、卸載等停靠作業行為常招致交通罰款,而這些企業也都有家居物流這一業務,那么它們這項業務必然也難逃罰款的懲罰,因此,這無形中另外增加了企業的物流成本。

第二,物流運作難度大。與普通貨物相比,家居產品本身倉儲和運輸難度就較大。要知道,大多數家居產品是木質的,倉儲過程中濕度和灰塵的多少都是會影響到其質量的,加上家居產品的形狀各異,運輸過程中難免容易因發生碰撞而破損,所以家居物流在倉儲和運輸過程中需考慮的點比較多。

而且,家居物流末端的運作也是一個難點,據相關信息了解,在2014年至2016年期間,家裝行業中物流送貨及安裝導致的客訴就由48%上升至52%。可以看出,家居物流末端的服務質量并不是很好,在一定程度上會影響到企業的聲譽。因此,該如何解決物流運作之難題也是家居物流企業當下急需解決的問題。

第三,物流信息化發展滯后。目前,我國家居物流企業在信息化、物流系統建設上投入并不足,大多物流作業都需要依靠人工,在一定程度上導致了運營管理能力跟不上企業的發展。據相關信息了解,美樂樂家居物流等企業才剛開始引入ERP系統,但在其他行業已廣泛應用的倉儲管理系統和運輸管理系統則在家居領域應用并不多。而物流信息系統建設不完善,有可能會影響到信息的透明度和及時性,從而對企業的管理會帶來一定的負面影響。

總之,家居物流企業仍有成本、運作和信息化的問題需要解決,而且行業競爭比較激烈,倘若企業要想立于不敗之地,必須要進行變革以提高物流的整體效率。

(作者:劉曠  原標題:四大流派瓜分家居物流,但仍有兩難選擇與三大困擾)

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